波音的加油机太差了:不能给A10加油 还会弄坏F22的隐身涂

锐利的边缘/色调

在美国空军于2006年启动的下一轮加油机招标中,由空中客车A330宽体飞机开发的KC-30(A330MRTT)如雨后春笋般出现,美国国内航空巨头的KC-767计划也应运而生波音公司一直是完美无瑕的。

然而,在技术劣等的情况下,波音公司仍然笑到了最后:从就业,政治等方面来看,美国空军最终决定支持波音公司,因此选择了KC-767计划并将其更名为KC-46A。但是,美国空军必须品尝自己酿造的苦果:最近,美国空军出于安全考虑发布了新的禁令,禁止KC-46A执行货物和人员运输任务。

图为运送“彪马”高空飞行器的KC-10油轮。它也是执行类似货运任务的优势。

与执行一次空中加油任务的传统加油机不同,现代现代加油机通常是通过宽体飞机进行改装的,这使得它们的货物截面和容量经常超出了想象:传统的货盘和航空集装箱是天然的。尽管如此,偶尔发送装甲车,牵引火炮和其他“小型重型设备”也是中间的举动。

美国空军颁布的禁令,无论是强制对加油机部队进行“更换”,还是对整个空军战略空运板块进行强制,都几乎可以说是“自self臂”。

图为空军的空中客车A330MRTT加油机,具有独特的50周年纪念油漆。

当然,不是强迫美国空军使用这张卡的人,也不是KC-46A加油机和波音公司本身:在最近的实际使用中,KC-46A加油机的货舱门锁显示出松动的迹象。在飞行过程中,具有计算得出的重量分布的货物可能随时移位,这又使飞机失衡,并由于难以控制而最终坠毁。

令人难以置信的是,波音767系列已经被改装为货机20多年了。这不成问题。换句话说,波音很难利用“设计错误”的原因来扼杀过去。

图片显示了A330MRTT加油机的“空中医院”形式,它依靠担架和设备的绝对固定。

实际上,波音KC-46A加油机的麻烦并不仅限于此。除了安全问题,KC-46A的加油管控制系统还存在硬件缺陷,很容易损坏涂油机的表面。对于B-2,F-35和F-22A等隐身战斗机而言,这确实是事实。致命;此外,美国空军的A-10C攻击机与KC-46A的加油管不兼容。波音还必须重新设计自己的“设计错误”并支付相应的费用。

但最后,波音公司仍在KC-46A项目上赚了很多钱,只有美国空军的价格最惨。

图为已经“羽翼未丰”的空中客车A330MRTT加油机团队。

没有比较就没有差距。空中客车A330MRTT加油机性能出色,由于各种原因而被美国人束缚,然后丧失了竞争机会,现已在英国,法国和美国等西欧国家成熟,并出口到澳大利亚,阿拉伯联合酋长国阿联酋,沙特阿拉伯,韩国,新加坡。挪威等外国已经取得了目前KC-46A没想到的完美结果。

美国空军手中的KC-46A仍然在“可以使用”和“不能使用”之间反复折磨.当然,美国空军从未决定过是否可以使用飞机,并威胁要退还KC-46A。该声明也受到国会的压力。

图为“大象步行” KC-10机队,波音公司将需要时间来替换它。

在这种情况下,美国空军实际上将丢失。很显然,这是一种“库存消耗”的成熟模型,而且没有盈利的KC-46A进一步将波音的声誉拖到了无底深渊:不仅是波音,而且是美国空军的战斗力,在此过程中损坏。而且士气,甚至整个“美国制造”的声誉都会变得黯淡。时间最终将证明,扮演聪明的波音公司和美国空军的“上路”,吃掉大笔亏损的“好旅程”才刚刚开始。