最高时速75公里/时,百公里油耗29L,但它,是中国汽车的鼻祖

   20:49:30 汽车情报

  截止上周,《中国好声音》第八季已经播出三期,尽管迎来了全新的导师(王力宏、李荣浩),尽管本季第一位歌手便赢得了导师的“四转”,成为不少同事的饭后闲谈,但我似乎还是打不起精神来看(嘤嘤嘤~对不起力宏哥,对不起荣浩哥)。

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  或许人一“老”就容易怀旧,忍不住又想起了2012年的那个夏天,那个有着凉茶、转椅和吼叫的夏天:哇,这个学员唱的真不错,怎么没人转?快点的啊;哎哎哎,转了!转了!那英转过来了!

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  嗯......这已经是七年前了。其实不止是小编自己,包括小编的家人、朋友,以及不少网友的留言、微博等,都一致认为,最让人热血沸腾的“好声音”,还是最初那一届。

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  当然,这并不是说如今的《中国好声音》节目效果不佳,也不是说如今的学员唱的不如当年好。

  或许仅是因为那句“正宗好凉茶,正宗好声音”已经在心里留下了太深的印象;或许是杨坤一句句的“我今年有32场全国巡回演唱”还在耳边徘徊;也或许是导师们“拍案转身”的激动场景时久不能忘却;更或许是,第一季的《中国好声音》,不仅第一次给我们带来了不曾有过的心灵震撼,更可称为“开天辟地”,开启了乐坛中的一个新时代。

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  而“开天辟地”这个词语,同样也让我想起了一辆汽车。

  尽管如今公路上已充满各种各样的车型,尽管如今自主品牌已经取得了让世界为之惊叹的成绩,但仍有不少消费者、不少老一辈的“造车人”,对那款既无美感、又毫无舒适性可言的卡车无法忘记1956年7月13日,总投资5.94亿元的长春第一制造厂驶出了中国第一辆解放牌CA10载重汽车,不仅宣告着中国不能生产汽车的时代正式结束,也宣告着中国的工业发展迈入了一个全新的阶段。

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  你可以称之为“情怀”,也可以称它为一代人的独特记忆。但今天,或许这样形容它更为贴切忆往昔,看未来。

  大步向前,开启汽车工业新篇章

  其实,在第一个五年计划之前,中国还是一个以农业为主的国家,在工业上的发展可谓少之又少。然而,一个在工业发展落后的国家,又如何去和世界其他发达国家所竞争?或正因此,便有了“实现国家工业化”这一主要任务。

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  而在造车之前,还有这样一个“小插曲”。1949年底,毛主席访问苏联时曾参观斯大林汽车厂,当他看到一座座高大的厂房和流水线上鱼贯而出的新车时,不禁对随行人员说到:我们也要有这样的汽车厂。随后,中苏两国商定由苏联协助中国建设一座综合性汽车制造厂,并将该项目列入一五计划。

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  紧接着,中国第一汽车制造厂选址在吉林长春,并力争三年建设完成;同时,在工厂建设期间,车型的选定也在紧张的进行。

  考虑到当时的基本任务是大力发展工业建设,对载货汽车的数量要求极大,再加上当时国内路况较差等因素,中苏双方经过商议决定引进斯大林汽车厂生产的吉斯150载货汽车进行国产。这种诞生于40年代的车型,虽然技术并不先进,但结构简单、皮实耐用且便于维修,非常适合当时的中国国情。

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  1956年7月13日,中国第一辆载货汽车正式下线,并命名为解放CA10。C代表着中国,也代表着长春;A为第一的意思;解放,则是毛主席敲定的车名,同时,“解放”这两个字,也是采用毛主席的手写字体。自此,新中国首款自主汽车正式跨上舞台,开始了它的征程。

  首款车型,助力中国工业新发展

  记不起是在哪一年,也记不起是在哪个地方,只记得在路上看到了一辆破旧的老卡车,父亲激动又感叹的说:没想到如今还能见到一台货真价实的初代老解放,真让人怀念啊。

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的灯罩、倒置的雨刷以及车头侧面“第一汽车制造厂”的繁体字等,无不是那个时代特有的印记和劳动人民汗水的结晶。

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  同样,在内饰方面,CA10的设计也非常简单,或者说是没有任何的驾乘体验。例如简单的仪表盘周围布满了物理拨杆按键、硕大的方向盘上缠绕着黑色塑胶皮、座椅的造型也没有任何人体工学元素,毫无“包裹性”可言。毕竟,在当时提倡“多拉快跑”的发展初期,汽车只是一个简单的运输工具,没有人会考虑乘员的驾乘感受。

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  而在动力方面,解放CA10搭载了一台最大功率为95马力的六缸汽油发动机,最高车速75公里/小时,百公里油耗达到29升。值得一提的是,在当时还没有电子点火的年代,解放CA10采用的还是传统的白金点火方式,每次点火都需要手动调节白金间隙,过大过小都会影响点火效果,是一个名副其实的“技术活”。

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  然,即便解放CA10全身都遍布着满满的工业气息;即便如今的设计感、精致、舒适、豪华等,都与它无缘;即便如今技术发达、造车新势力蓬勃发展,或许很多人觉得造车并不是什么难事。可对当时的老一辈“造车人”来说,每一台下线的解放CA10,无不是他们一凿一锤精心磨砺出来、一台一台精心打造出来的。

  等等,我们的故事还没有完。解放CA10投产后,便迅速投入到新中国的工农业建设之中,可以说在全国遍地开花。截止1986年停产,第一代解放系列卡车共生产128万辆,不仅遍布多个国家,成为无数人心中的情怀、记忆,也为我国的发展、建设立下了不可忽视的功劳。

  结语:一代人的记忆,一代人的情怀,它是新中国建设时期不可忽视的重要“功臣”。尽管如今公路上不会再有解放CA10驰骋的身影,尽管很多小伙伴都未曾见过解放CA10实车,但是,作为新中国成立后第一款自主生产的汽车,它确实承载了很多,而128万的产量,更说明了它在中国早期的建设中,发挥了巨大的作用。

  所以,无论今天我们自主品牌发展的多么优秀,无论我们如今开着多么先进、豪华的汽车,都要对解放CA10抱有感恩之心,因为正是它,打开了中国汽车发展的大门,让我们迈入了一个全新的时代。

  注:图片来自网络,如有侵权请联系

  截止上周,《中国好声音》第八季已经播出三期,尽管迎来了全新的导师(王力宏、李荣浩),尽管本季第一位歌手便赢得了导师的“四转”,成为不少同事的饭后闲谈,但我似乎还是打不起精神来看(嘤嘤嘤~对不起力宏哥,对不起荣浩哥)。

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  或许人一“老”就容易怀旧,忍不住又想起了2012年的那个夏天,那个有着凉茶、转椅和吼叫的夏天:哇,这个学员唱的真不错,怎么没人转?快点的啊;哎哎哎,转了!转了!那英转过来了!

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  嗯......这已经是七年前了。其实不止是小编自己,包括小编的家人、朋友,以及不少网友的留言、微博等,都一致认为,最让人热血沸腾的“好声音”,还是最初那一届。

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  当然,这并不是说如今的《中国好声音》节目效果不佳,也不是说如今的学员唱的不如当年好。

  或许仅是因为那句“正宗好凉茶,正宗好声音”已经在心里留下了太深的印象;或许是杨坤一句句的“我今年有32场全国巡回演唱”还在耳边徘徊;也或许是导师们“拍案转身”的激动场景时久不能忘却;更或许是,第一季的《中国好声音》,不仅第一次给我们带来了不曾有过的心灵震撼,更可称为“开天辟地”,开启了乐坛中的一个新时代。

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  而“开天辟地”这个词语,同样也让我想起了一辆汽车。

  尽管如今公路上已充满各种各样的车型,尽管如今自主品牌已经取得了让世界为之惊叹的成绩,但仍有不少消费者、不少老一辈的“造车人”,对那款既无美感、又毫无舒适性可言的卡车无法忘记1956年7月13日,总投资5.94亿元的长春第一制造厂驶出了中国第一辆解放牌CA10载重汽车,不仅宣告着中国不能生产汽车的时代正式结束,也宣告着中国的工业发展迈入了一个全新的阶段。

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  你可以称之为“情怀”,也可以称它为一代人的独特记忆。但今天,或许这样形容它更为贴切忆往昔,看未来。

  大步向前,开启汽车工业新篇章

  其实,在第一个五年计划之前,中国还是一个以农业为主的国家,在工业上的发展可谓少之又少。然而,一个在工业发展落后的国家,又如何去和世界其他发达国家所竞争?或正因此,便有了“实现国家工业化”这一主要任务。

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  而在造车之前,还有这样一个“小插曲”。1949年底,毛主席访问苏联时曾参观斯大林汽车厂,当他看到一座座高大的厂房和流水线上鱼贯而出的新车时,不禁对随行人员说到:我们也要有这样的汽车厂。随后,中苏两国商定由苏联协助中国建设一座综合性汽车制造厂,并将该项目列入一五计划。

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  紧接着,中国第一汽车制造厂选址在吉林长春,并力争三年建设完成;同时,在工厂建设期间,车型的选定也在紧张的进行。

  考虑到当时的基本任务是大力发展工业建设,对载货汽车的数量要求极大,再加上当时国内路况较差等因素,中苏双方经过商议决定引进斯大林汽车厂生产的吉斯150载货汽车进行国产。这种诞生于40年代的车型,虽然技术并不先进,但结构简单、皮实耐用且便于维修,非常适合当时的中国国情。

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  1956年7月13日,中国第一辆载货汽车正式下线,并命名为解放CA10。C代表着中国,也代表着长春;A为第一的意思;解放,则是毛主席敲定的车名,同时,“解放”这两个字,也是采用毛主席的手写字体。自此,新中国首款自主汽车正式跨上舞台,开始了它的征程。

  首款车型,助力中国工业新发展

  记不起是在哪一年,也记不起是在哪个地方,只记得在路上看到了一辆破旧的老卡车,父亲激动又感叹的说:没想到如今还能见到一台货真价实的初代老解放,真让人怀念啊。

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的灯罩、倒置的雨刷以及车头侧面“第一汽车制造厂”的繁体字等,无不是那个时代特有的印记和劳动人民汗水的结晶。

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  同样,在内饰方面,CA10的设计也非常简单,或者说是没有任何的驾乘体验。例如简单的仪表盘周围布满了物理拨杆按键、硕大的方向盘上缠绕着黑色塑胶皮、座椅的造型也没有任何人体工学元素,毫无“包裹性”可言。毕竟,在当时提倡“多拉快跑”的发展初期,汽车只是一个简单的运输工具,没有人会考虑乘员的驾乘感受。

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  而在动力方面,解放CA10搭载了一台最大功率为95马力的六缸汽油发动机,最高车速75公里/小时,百公里油耗达到29升。值得一提的是,在当时还没有电子点火的年代,解放CA10采用的还是传统的白金点火方式,每次点火都需要手动调节白金间隙,过大过小都会影响点火效果,是一个名副其实的“技术活”。

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  然,即便解放CA10全身都遍布着满满的工业气息;即便如今的设计感、精致、舒适、豪华等,都与它无缘;即便如今技术发达、造车新势力蓬勃发展,或许很多人觉得造车并不是什么难事。可对当时的老一辈“造车人”来说,每一台下线的解放CA10,无不是他们一凿一锤精心磨砺出来、一台一台精心打造出来的。

  等等,我们的故事还没有完。解放CA10投产后,便迅速投入到新中国的工农业建设之中,可以说在全国遍地开花。截止1986年停产,第一代解放系列卡车共生产128万辆,不仅遍布多个国家,成为无数人心中的情怀、记忆,也为我国的发展、建设立下了不可忽视的功劳。

  结语:一代人的记忆,一代人的情怀,它是新中国建设时期不可忽视的重要“功臣”。尽管如今公路上不会再有解放CA10驰骋的身影,尽管很多小伙伴都未曾见过解放CA10实车,但是,作为新中国成立后第一款自主生产的汽车,它确实承载了很多,而128万的产量,更说明了它在中国早期的建设中,发挥了巨大的作用。

  所以,无论今天我们自主品牌发展的多么优秀,无论我们如今开着多么先进、豪华的汽车,都要对解放CA10抱有感恩之心,因为正是它,打开了中国汽车发展的大门,让我们迈入了一个全新的时代。

  注:图片来自网络,如有侵权请联系

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